Category: транспорт

(no subject)

Уже неделю по СМИ и интернет-обсуждениям гуляет новость о том, что «проект нового здания Пермской художественной галереи, разрабатываемый Петером Цумтором, может быть адаптирован для здания Речного вокзала». Это явная ошибка журналиста, который по-своему услышал мой ответ на вопрос о судьбе проекта галереи. Даже не представляю, как можно было так истолковать мои слова.

Серьезность, с которой все подошли к обсуждению такой «адаптации», заставляет поставить точки над «i». Галерея и Речной вокзал - два настолько разных объекта, что говорить о какой-то адаптации проекта швейцарского архитектора даже нелепо.

Все пояснения по поводу проекта господина Цумтора уже были неоднократно даны. Повторюсь еще раз. При всей симпатичности проекта мы получили однозначные заключения экспертов, что на склоне реки он реализован быть не может. Сыграли свою роль и устойчивость склона, и близость железной дороги. Причем стоимость строительства именно в этом месте превышает 2 млрд. рублей, хотя изначально речь шла о 1,2 млрд. рублей. И при этом проект не решает вопросы фондохранилища, реставрационных мастерских и учебного центра.

Ситуация такова, что именно в случае с Галереей от проекта на склоне реки пришлось отказаться, а заниматься реконструкцией и адаптацией под новое помещение картинной галереи Речного вокзала господин Цумтор естественно не будет. Он автор своих собственных проектов, замысливаемых и реализуемых с нуля.

Сейчас же фактор времени и ресурсов становится решающим, и Пермскому краю приходится жить по средствам.

Это не значит, что сотрудничество с Петером Цумтором прервано, регион готов к работе с ним по другим объектам.

(no subject)

Целую неделю не удавалось найти времени на  блог, поэтому не стану посвящать эту запись одному какому-то вопросу, а расскажу о проектах где за последние  удалось сделать шаг вперед и своем мнении по объектам, где удалось побывать в последние дни. Возможно, этот рассказ придется разбить на  нескольких постов.  

Мосты

Последние недели вели расчеты по оптимизации стоимости двух крупных мостов через Каму и Чусовую. Удалось выйти на более скромные затраты чем планировалось ранее.

Пока получается, что минимально строительство моста через Чусовую обойдется примерно в 7,5 млрд.рублей, моста через Каму  в 9-10 млрд.рублей.  Это должно серьезно облегчить поиск необходимых ресурсов.

По мосту через Чусовую уже готова проектная документация, она прошла главгосэкспертизу и в этом году  можно приступать к строительству на условиях государственно-частного партнерства. В Минтрансе России предложили пока такую схему финансирования: 75% стоимости проекта возьмут на себя в равных долях Федерация и край, а  25% - инвестор, которому потом в течение  8 лет будут возмещены его затраты за счет эксплуатационных расходов. Думаю, на такой вариант мы пойдем. Специально подчеркиваю – это совершенно не означает, что проезд по мосту обязательно будет платным.

Аналогичную схему финансирования Минтранс предлагает и по мосту через Каму. Нужно будет решать. Времени не так много. Деньги на проектную документацию мы выделили. В этом году она будет готова, и теоретически со следующего года  можно  приступать к строительству.

Дорога Пермь Екатеринбург

Как, наверное, все помнят, Правительству края удалось добиться переноса федеральных средств, выделяемых на эту дорогу, с  2013 на  2012-й год. Впоследствии те деньги, что были запланированы на  2014-й перешли на 2013-й год. На этой неделе в Минтрансе удалось предварительно договориться, чтобы сделать аналогичный шаг по суммам, предусмотренным на  2015 год и освоить их уже в будущем  2014-ом году. Техника, люди, все необходимое есть, чтобы не останавливаться. Сейчас появилась реальная возможность закончить  все работы раньше, чем ранее планировалось.

Энергетика

Повстречался с председателем правления ОАО «ФСК ЕЭС» Олегом Михайловичем  Бударгиным. Речь шла об актуализации  генеральной схемы развития энергетики в Пермском крае.  Оказалось, что за последние  4 года из Пермского края не было обращений  в ФСК ЕЭС, поэтому считалось, что и особых  проблем в нашем регионе нет. Хотя один тот факт, что у нас при избыточных мощностях самые высокие тарифы среди наших соседей, уже говорит о том, что не все в порядке.

Договорились, что ФСК включится в работу по строительству новых мощностей и ЛЭП в Перми, Чусовом, Соликамско-Березниковской агломерации, чтобы снять существующие и перспективные ограничения на потребление энергии, актуализирует схему выдачи мощности с Камской ГЭС. Решили, что в середине февраля организуем в Пермском крае большую встречу с участием Минэнерго России, ФЭС ЕЭС, энергетиков  чтобы выйти  на решения какие проекты за чей счет будут реализовываться.

Переходим к общению - ответы на вопросы.

Как и обещал, отвечу на ту часть вопросов, накопившихся с начала ведения блога, что задавались чаще других.  

Начну с темы, оказавшейся самой обсуждаемой, – Центральный рынок Перми. На Центральном рынке я был лишь однажды, но впечатлений много. Если территория самого рынка в принципе выглядит ожидаемо, также как и большинство таких площадок в других российских городах, то окружение рынка и автовокзала производит просто удручающее впечатление.  Поражен, что в центре одного из крупнейших городов России может быть такая необустроенная территория. В ближайшее время обсужу эту проблему с руководством города. По автовокзалу могу сказать конкретнее (это краевое предприятие). По нему готовятся кадровые решения, а что касается перспектив, то,  скорее всего, в рамках проекта реконструкции вокзала Пермь-2 автовокзал будет увязан в один комплекс с железнодорожным вокзалом.

О дорогах и транспортных проблемах. Дорога Пермь-Екатеринбург. Спасибо за предложения проехаться по ней. Ездил. Не раз и не два. Основные проблемы мне известны. Наверное, многие знают, что в октябре будет открыт реконструированный участок. Он несколько снимет остроту. По другим участкам, я думаю, сможем ускорить реконструкцию. Я обратился к руководству  Минтранса России и Росавтодора начать финансирование работ раньше, чем было запланировано. Необходимые мощности и желание вести реконструкцию дороги у нас есть. Если вопрос с деньгами решится,  то завершим работы не в 2015 году, а уже в 2014-ом.

Проблема с нарушением правил парковки на центральных улицах Перми. Как раз сегодня подписал краевой закон по эвакуации таких машин. Будут  отвозить такие автомобили на штрафстоянку. Понимаю, что это нервы и материальные затраты для автомобилистов, которые привыкли парковаться где придется, но это мера вынужденная,  проблема действительно давно назрела.

По аэропорту «Большое Савино» через неделю опубликуем условия, на которых будут привлекаться инвесторы. Круг желающих уже сформировался. Это 3-4 компании (в том числе  зарубежные) с опытом эксплуатации аэровокзальных комплексов. Ожидаем, что объем инвестиций из всех источников составит больше  4 млрд.рублей. Через 2-3 года новый объект должен быть готов.

Что касается аэропорта в Березниках. В Правительстве края сейчас смотрим как реанимировать внутрирегиональные авиаперевозки. Авиасообщение с  Березниками это одно из  ключевых возможных направлений, но проблем в этой сфере накопилось очень много. Видимо какое-то конкретное решение будет не раньше конца этого года, но по Северу края обязательно  будем  работать (и не только по этому вопросу). Начиная с сегодняшнего вечера ближайшие 3 дня проведу в поездках по краю, в том числе буду как раз в Березниках, в Соликамске, в Усольском районе;  посмотрю ситуацию и по другим  проблемам.

О ЖКХ. Пока отвечу не по конкретным случаям, а более обобщенно.  Поездив по краю, вижу, что правильно решили акцент сделать в первую очередь на работе с управляющими компаниями. Во многих городах и административных районах есть вопиющие факты увода средств. Никакой прозрачности работы. Попросил посмотреть отчет одной из управляющих компаний. Последний из них датируется сентябрем  2011 года. Банально обманывают людей, рассказывая о том, как у них организована финансовая дисциплина. К сожалению, и граждане чаще всего выступают в роли бессловесной жертвы и не защищают свои права, хотя такая возможность у них есть. Создание того же Совета дома. Полномочия у него могут быть довольно широкие. Работая в Минрегионе досконально проработали систему контроля за деятельностью управляющих компаний. Будем ее элементы реализовывать в Пермском крае. Начнем с перехода на прямые расчёты гражданами и поставщиками услуг через расчетно-кассовые центры. Причем центры эти будут только государственные (краевые). И, конечно, ужесточим реакцию за нарушения прав граждан управляющим компаниям. Допускаю, что дойдем и до  уголовных дел.

Отвечу еще на пару  вопросов, которые задавались мне не только в блоге.

По сертификатам на жилье для ветеранов Великой Отечественной войны.  Деньги, поступившие в край на эти цели, уже доведены до районов. Если в вашем муниципалитете выдача сертификатов не начнется в ближайшие дни, обращайтесь, будем проверять каждый случай.

По художественной галерее. В минувшую субботу  объехал все объекты города, где она могла бы разместиться. 20 сентября встречаюсь с Петером Цумтором. После обсуждения с ним  будет окончательное решение, но уже сейчас скажу, что, скорее всего,  этим решением станет новое строительство.


        И  в завершение коснусь темы, поднятой не в моем блоге, но звучавшей последнее время в интернете и СМИ. Это 7-ое место Пермского края в рейтинге эффективности деятельности органов исполнительной власти регионов за 2011 год. Высокий результат вызвал обсуждения. Думаю, здесь - в блоге - самое место приподнять «завесу тайны». Методикой оценки эффективности на федеральном уровне занимался Минрегион России. Она несколько раз изменялась, поскольку старались найти наиболее объективные показатели и их удельные веса. С 2012 года  она вновь меняется, значительно больший удельный вес  в конечной оценке получит мнение населения, его удовлетворенность от работы региональных органов власти. В 2011 году мнение населения могло повлиять на 10% от конечного результата, при этом  значительное влияние на итоговую оценку оказывало мнение экспертов. Сразу по окончании 2011 года мы с экспертами наметили  несколько регионов, которые при прочих равных условиях окажутся выше других субъектов. Это были регионы с большим, на наш взгляд,  потенциалом и при этом способные при получении федеральных грантов за высокое место в рейтинге, достаточно оперативно решить хотя бы часть  проблем, по которым обращались в министерство жители региона.  

Среди таких субъектов Федерации был и Пермский край, губернатором, которого мне предстояло стать, но о чем я тогда еще и  не подозревал. В итоге наш край оказался во главе списка субъектов Федерации, показавших примерно равный результат, позволяющий занять с 5-го по 20 место в рейтинге.  Одним словом, пока высокий результат это в большей степени аванс, удастся ли его оправдать покажет время и опросы мнения населения, которые регулярно проводит по всей стране ФСО России. Если кому-то доведется в них участвовать, будьте беспристрастны, указывайте и позитивные сдвиги, и ошибки региональных властей.


        Пока это все. Увы, я просто не в состоянии дать развернутый ответ на каждое обращение.

Понимаю, что большинство пишет о действительно наболевшем, по проблемам, в решении которых не смогли помочь на более низком уровне. Поэтому, если на свой вопрос вы не увидите ответа в блоге, пожалуйста, обратитесь к заместителям Председателя Правительства Пермского края. Все они очень ответственные люди со своим штатом специалистов, обладающих высокой квалификацией. Если так случится, что и на этом уровне вы столкнетесь с бездействием, то будем разбираться.